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氣缸蓋總成

現代內燃機的氣缸蓋一般集成了整個氣門驅動系統。氣缸蓋和氣門驅動系統一起承擔了內燃機的配氣功能。

因此，氣缸蓋也是氣門驅動系統的“集成"，也就是說，它可以作為發動機可安裝模塊直接供給發動機生產商。馬勒能夠對氣缸蓋和氣缸體進行機加工，然后把其他發動機零部件裝配到氣缸蓋上，組成氣缸蓋總成乃至整個發動機。

與此同時，在馬勒公司，作為一項服務，我們能夠為客戶完成所有氣缸蓋和發動機開發的任務。這些服務包括從設計，計算和樣件生產到整個發動機的臺架試驗以及整車試驗整個流程。

所以，馬勒公司是*的有經驗有能力在完整發動機即發動機總成的開發和生產領域中，將零部件專業知識及其匹配專業技術的結合起來的汽車供應商。

新開發項目—機械式全可變氣門驅動系統

今天，大量的乘用車發動機作為標配都配置了用于提高發動機性能和扭矩特性的凸輪軸調節系統。所有的這些系統都遵循著同樣的原則：通過液壓或液壓機械式調節裝置調節凸輪軸和曲軸的相對相位。然而，隨著客戶對尾氣排放質量，燃油消耗，發動機性能以及扭矩的要求日益提高，有必要開發更*的氣門驅動系統，這種系統不僅可以改變凸輪軸相位，而且可以改變氣門升程。

因此，馬勒確立了開發機械式系統的目標，該系統能夠以zui合理的生產成本zui大限度改善發動機的特性。與此同時，我們嘗試了多種解決方案，從可調相位的凸輪，2點式升程調節，直到氣門升程和開啟時間的無級調節。

這些系統的功能性測試已經成功在發動機電拖試驗臺和發動機臺架上完成。除了實際調節功能外，這項開發的目標也還包括開發出一種簡單且健壯的系統結構，這種系統可以在整個運行壽命內穩定運行，摩擦損耗低，而且和現有的氣缸蓋設計兼容?？梢酝瑫r應用于對汽油機和柴油機的進氣側和排氣側。與電磁氣門驅動系統相比，馬勒的方案在滿足性能要求、可靠性和低成本方面都具有優勢。